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时间:2019-06-08 23:00来源:豪彩国际(www.tdshhs.com)点击:

  遭遇风雪等恶劣天气,公交车站能否坚守住岗位,关键要看建设质量是否达标。今日,《合肥市公共汽车中途站设置技术导则》正式对外发布,统一全市公共汽车中途站的设计和配置标准。

  公交车站的候车亭▯▯▯,要具备遮风、避雨▯▯、遮阳▯▯,信息发布等基本功能。《技术导则》提出明确要求▯▯▯,候车亭机械设备的性能要符合相应要求,风压▯▯、雪压、耐火、防水▯、防尘▯▯、抗震等一个都不少。

  在环境温度适应性上,当气温在 50 ℃到 -15 ℃之间时,候车亭机械设备要保证能正常运作▯。近十余年来,合肥的最高气温极值是 41.1 ℃▯▯▯,最低气温的极值是 -11.2 ℃▯▯▯,可见候车亭若达到技术标准,完全能够应对气温变化▯▯。极端恶劣天气到来时,为了让候车亭万无一失,机械设备还要满足抗风压值不低于 0.55kN/㎡▯▯、基本雪压不低于 0.7kN/㎡▯、抗震设防烈度 7 度等条件。

  所谓的 基本雪压 ,指的是雪荷载的基准压力,一般按当地空旷平坦地面上积雪自重的观测数据▯▯,经概率统计得出 50 年一遇最大值确定。拿合肥来说,基本雪压是 0.6 kN/㎡,基本风压是 0.35 kN/㎡▯▯▯。也就是说▯▯,候车亭只要达到技术标准,应该不惧 50 年一遇的灾害天气。

  早在 2016 年,合肥就曾出台过专门的设计导则,要求公交车站尽量设置座椅。在此次《技术导则》中,不仅候车椅(凳)成为标配,而且还要求设提示盲道和缘石坡道等无障碍设施。

  在公交站点设置上▯,中途站一般分为港湾式和非港湾式。中途站间距宜设置在 400 米 -800 米范围,市中心区站距宜设置在站距下限值,城市边缘区域及郊区站距宜选择上限值▯,充分考虑道路周边出行需求,并宜与人行过街设施、其他交通方式相衔接。

  城市快速路、主干路应设置为港湾式站台,次干路▯▯▯、支路等根据道路条件合理设置公交站台。城市快速路、主干路公交站台长度不宜小于 35 米,次干路▯▯▯、支路公交站台长度不宜小于 10 米▯▯▯,公交站台宽度不宜小于 2 米;当条件受限时,站台宽度不得小于 1.5 米▯▯▯,且高出地面 0.2 米。

  此外▯,长度 10 米及以上的站台宜设置候车亭▯▯▯,候车亭顶棚外缘与站台边线竖向缩进距离不应小于 0.25 米。候车亭高度为 2.6 米 -2.9 米,候车亭棚顶宽度为 1.5 米、1▯▯.2 米两种规格▯,每座候车亭长度为 4 米 -6 米。候车椅(凳)宽度 0▯▯.18 米— 0▯▯.3 米▯,高 0.45 米▯▯▯。

  为了方便市民出行,公交车站候车亭还应设置独立的线路指示牌▯▯▯。《技术导则》要求,线路指示图要能 动起来 ,充分利用移动互联技术▯▯,动态显示在线运营车辆状态,车辆位置等信息。

  一个完整的公交车中途站▯▯,究竟包括哪些东西?《技术导则》指出▯,中途站设施主要由候车亭、站台▯▯▯、线路灯箱或线路指示牌、乘客候车椅(凳)等为公共汽车线路运营和乘客候车提供服务的设施组成。根据公交站台的长度不同▯,通常可建设 1-4 个候车亭。在《技术导则》中,还还给出了三种候车亭款式▯▯▯,供设计和修建单位选择。

  按照要求,线路指示图要包含站名▯▯▯;线路途经各站点的中文名称及本站位置提示标记▯;公共汽车行驶方向及下一站站名▯;公共汽车线路票价及服务监督电话;公共汽车线路营运首末班车时间▯▯▯;服务市民出行需要的其他信息。而且,还应在相应位置标注站点周边地铁换乘▯▯、长短途汽车站、火车站▯▯▯、医院等信息。

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